🌔 Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Opinie

Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium. Benzyna; 2018 ; 70 356 km; 82 500 Ford Bronco 2.7 EcoBoost 4WD Outer Banks. Benzyna; 2023 ; 369 900 【ТОП ОФЕРТА】⚡️ Каталог на авточасти за FORD Mondeo Mk5 Комби (CF) 1.5 EcoBoost с двигател 160 K.C., от 2014 година на производство Евтините части за автомобили за този модел Mondeo 5 Kombi (CF) 1.5 EcoBoost са готови за изпращане в най-кратки срокове Ukratko o vozilu Ford Mondeo Wagon 1.5 EcoBoost Američki automobil iz 2019. godine koji pokreće 4 - cilindrični turbo benzin agregat, proizvod fabrike Ford. Radi se o motoru zapremine 1.5 litra uz prednji pogon i ručni menjač sa 6 ili automatik sa 6 brzina. Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 180 (2015) review. Published:22 October 2014. At a glance. Handling 4 out of 5. Performance 3 out of 5. Usability 4 out of 5. Feelgood factor 3 out of 5. CAR's Rating Tisztában vagyok a Ford Ecoboost motorjainak elismertségével – az 1 litereshez nem régiben egy Fiestaban, a három hengeres 1,5-öshöz pedig egy Focusban volt szerencsém. Határozottan vártam ismét a számomra oly kellemes emlékeket idéző határozott, három hengeres, kissé Wartburgos hangot – de nem jött. Merhaba, bu videomuzda D Segmentinin en iyi araçlarından biri olan 2020 Model Makyajlı Ford Mondeo'yu inceledik. 1.5 EcoBoost 165 HP Titanium modeli hakkında 1.5 EcoBoost Titanium Edition 5dr Auto. 2.0 EcoBlue Titanium Edition 5dr. 2.0 Hybrid Titanium Edition [17 inch] 5dr Auto. 2.0 EcoBlue Titanium Edition 5dr Powershift. 2.0 Hybrid Titanium Edition The TDCI engines though had both a belt and a chain while Mondeo cars with the 2.0 ecoboost and 2.3 Mazda engine had a timing chain. 2014 - 2017: From 2014 to 2017, cars with the Duratorq engines had both a belt and a chain while Mondeo cars with the Ecoboost engine other than the 2.0L had a timing belt. Ford Mondeo REAL MPG, Technical Specifications of Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (160 hp) 2014-2019 . Compare power, torque, dimensions, true MPG, fuel tank, trunk capacity. Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium Vyššia kvalita fotografie zavrieť --/ 42. Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium - 2016, 49 101 km, Benzín, 1498 cm³ (1.5 l), 118 kw CAR magazine's independent long-term test of the 2015 Ford Mondeo Estate. We live with Ford's large wagon to see how it performs. The base petrol engine is the improbably small 1.0 Ecoboost Model. Lata produkcji tej generacji Mondeo to 2014 - 2021. Standardowo FORD Mondeo 1.5 EcoBoost MR`19 ma wysokość 1501 mm i szerokość 1911 mm. Tym, co określa styl nadwozia tego modelu, jest jego długość, która wynosi 4867 mm. Dzięki podobnym wymiarom ten Mondeo 1.5 EcoBoost MR`19 dysponuje 5 miejscami, a dostęp do wnętrza daje 5 drzwi. 66zIQx. Ford Mondeo to jeden z najpopularniejszych modeli niemieckiego producenta – z każdą generacją osiąga sukces, a łącznie na świecie od 1993 roku sprzedano prawie 5 milionów egzemplarzy. Dzisiejszy rynek motoryzacyjny jest tak skomplikowany, że Ford wraz z czwartą generacją tego modelu musiał zaprezentować coś „nowego” – auto, które będzie wpasowywać się w obecne trendy i ponownie trafi na szczyty list sprzedaży. To bardzo ciekawa i kusząca propozycja, ale jak spisała się podczas tygodniowego testu? Czwarta generacja Mondeo została zaprezentowana w Europie podczas wystawy motoryzacyjnej w Paryżu w 2015 roku. Całość wyraźnie czerpie z jeszcze wcześniej zaprezentowanej koncepcji o nazwie Evos, która zadebiutowała na targach we Frankfurcie w 2011 roku i została ogłoszona najpiękniejszym sedanem. Przedni grill rodem z Aston Martina, proporcjonalna i dynamiczna linia nadwozia oraz ostre krawędzie i muskularne zderzaki to główne cechy charakterystyczne nowego Mondeo. Samochód mierzy 4,871 mm długości, 1,852 mm szerokości i 1,482 mm wysokości przy rozstawie osi 2,850 mm. Inżynierowie Forda położyli duży nacisk na konstrukcję samochodu. Stal jest o 61% bardziej wytrzymała, natomiast inne elementy zostały opracowane w taki sposób, aby samochód był lżejszy i lepiej się prowadził. Najbardziej charakterystyczną cechą Mondeo są zupełnie nowe adaptacyjne reflektory LED, które składają się z ponad 500 części. Nowy Ford Mondeo gwarantuje lepszą widoczność w każdych warunkach, ponieważ wiązka światła jest regulowana w zależności od potrzeb. W zakresie bezpieczeństwa Mondeo otrzymuje fantastyczne wyniki. Testy zderzeniowe EuroNCAP Mondeo zakończyło z maksymalnym wynikiem pięciu gwiazdek. To pokazuje, że producentowi bardzo zależy na ochronie swoich klientów, co potwierdza wprowadzenie systemu Pre-Collision Assist z Pedestrian Detection, który zwiększa bezpieczeństwo kierowców w zatłoczonych miastach. Kolejny system – Active City Stop – działa do 40 km/h i zmniejsza skutki lub całkowicie unika zderzenia z innym pojazdem. Wewnątrz panuje przyjemna atmosfera. Nasza wersja Titanium jest tą najbogatszą i obejmuje białą skórzaną tapicerkę, ekran dotykowy FORD SYNC, przyjemnie grające audio od SONY oraz multum systemów bezpieczeństwa. Fotele są wygodne i świetnie spisują się podczas pokonywania dłuższych tras. Przestrzeni dla wszystkich pasażerów jest od groma, a bagażnik spokojnie pomieści bagaże pięcioosobowej rodziny na dwutygodniowy urlop (541 l). Niektórzy mogą narzekać na skomplikowaną obsługę systemu infotainment, ale kilka dni w zupełności wystarczy, aby poruszać się po nim z pełną swobodą. Nowy Ford Mondeo oferuje bogatszą niż kiedykolwiek ofertę silnikową. Po raz pierwszy w historii mamy do dyspozycji np. model hybrydowy, który będzie dostępny wyłącznie w wersji 4-drzwiowej. Gama jednostek benzynowych startuje od słynnej i wielokrotnie nagradzanej jednostki EcoBoost o mocy 125 KM. Silnik ten emituje do atmosfery 119 g/km CO2 i spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km. Nowe Mondeo jest dostępne także z l silnikiem dostępnym z automatyczną skrzynią lub 6-biegowym manualem. W ofercie nie zabraknie także l silnika benzynowego EcoBoost w wersji 203 KM oraz 240 KM (połączone wyłącznie z 6-biegowym manualem). Jeśli chodzi o warianty wysokoprężne, producent oferuje: 1,5 l TDCi o mocy 120 KM 1,6 l TDCi o mocy 115 KM 2,0 l TDCi o mocy 150 KM 2,0 l TDCi o mocy 180 KM 2,0 l TDCi o mocy 210 KM (biturbo) Nasza testówka została wyposażona w l EcoBoost o mocy 160 KM. Sprint od 0-100 km/h zajmuje 9,2 s, natomiast prędkość maksymalna wynosi 217 km/h. Silnik bardzo dobrze spisuje się w każdych warunkach – w mieście, w trasie, na autostradach. Nigdzie nie odnotowaliśmy efektu „braku mocy” lub stresu podczas wyprzedzania. Pozytywne wrażenie potęguje współpraca z 6-biegowym manualem. Biegi wchodzą pewnie, płynnie i przyjemnie. Samochód jest jednocześnie bardzo ekonomiczny. Podczas naszego testu Mondeo spaliło średnio 5,8 l paliwa na 100 km. Na trasie ta liczba spada do 5,0 l na 100 km, natomiast podczas dynamicznej jazdy wartość wzrasta do 9-10 l na 100 km. Samo prowadzenie należy do czystej przyjemności. Mondeo waży 1,5 tony, a mimo to pewnie pokonuje zakręty i oferuje pełny komfort podczas autostradowych prędkości. Dziurawe drogi tłumione są przez dopracowane zawieszenie (możliwość pracy w trzech trybach – komfort, normal, sport), natomiast w mieście pomogą czujniki parkowania oraz kamera cofania. Należy jednak przyzwyczaić się do promienia skrętu; nowe Mondeo wymaga pod tym względem minimum cierpliwości. Jak to wygląda cenowo? Nowe Mondeo startuje od 85,900 złotych. Za tę cenę otrzymujemy model wyposażony w silnik EcoBoost o mocy 125 KM w wersji wyposażenia Trend. Za najbogatszą wersję benzynową przyjdzie nam zapłacić 128,700 złotych, natomiast wariant hybrydowy to wydatek 126,800 złotych. Najtańszy diesel został wyceniony na 92,900 złotych. Najdroższy 210-konny diesel kosztuje 134,700 złotych. Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Dzień dobry!Uprzejmie proszę o sprawdzenie, ewentualne rady i opinie odnośnie tej oferty:link: [link do Otomoto wygasł]w skrócie:Ford Mondeo V Hatchback EcoBoost 160 KM 118 kWNr fabryczny (VIN): WF0EXXWPCEFC59098Rok produkcji: 2015Wskazania licznika [km]: 110969Pojazd z polskiej sieci 50k PLNJechałem wczoraj amerykańskim modelem Fusion w automacie. Bardzo klawo śmigał, ale raczej nie potrzebuję takiego smoka. Za to dzięki tej przejażdżce przekonałem się ostatecznie co do Mondeo mk5. Ten z ww. ogłoszenia wizualnie mnie jednak bardziej zachęca od amerykańskiego, do tego za identyczne pieniądze jest troszkę lepiej doposażony i przede wszystkim, co jest dla mnie istotne, jest to wersja hatchback z podnoszonymi drzwiami z tyłu, a nie samą klapą bagażnika, co wydaje mi się mega plusem jeśli chodzi o ładowność. Z drugiej strony usłyszałem opinię, że Ecoboost potrafi być bardziej awaryjny i zagazowanie 2,5-litrowca jest lepszą druga kwestia - jak najsensowniej sprawdzić historię wypadkową? Sprzedawca mówił, że było coś w nim robione z prawej strony, ale nie zna szczegółów, nie posiada zdjęć. Gdzie najlepiej sprawdzić, co tam się faktycznie zadziało? W którymś z online VIN-checkerów? W lokalnym ASO Forda?Będę wdzięczny za wszelkie pozdrowieniamiDaniel Ford Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane Ford Ford Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane Ford Mondeo V. Nadwozie/wnętrzeFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordTrochę szkoda, że obecna oferta Mondeo w palecie Forda nie stanowi żadnego wyróżnika. Dostępnych jest kilka wybranych wersji, paleta silnikowa została ograniczona do minimum, zaś na horyzoncie nie widać bezpośredniego następcy, który kontynuowałby choćby warianty nadwozia. Mówi się, że następca będzie kolejnym SUV-em. Jak będzie – zobaczymy. Tymczasem warto przyjrzeć się ostatniej i nadal obowiązującej generacji podobnie jak poprzednicy, dostępne było z nadwoziem kombi, sedan oraz liftback. Cechą szczególną tej generacji auta jest przede wszystkim duży, szeroki i rzucający się w oczy grill, który wielu przywodzi na myśl atrapy stosowane w Astonach Martinach. Była to cecha szczególna modeli tej marki i na chwilę obecną, nadal obowiązuje. Przednia część Mondeo jest zresztą bardzo ładnie zaprojektowana, a wspomniany grill nie wydaje się groteskowy czy przesadzony. Smukłe i mocno zachodzące na nadkola klosze lamp nadają autu dynamicznego, nieco agresywnego boczna jest bardzo klasyczna, nieco muskularna i elegancka. Nie ma tu zbyt wielu przetłoczeń, a jedynie subtelne załamania. Drzwi oraz tylne nadkole, szczególnie w odmianie kombi lub liftback, wydają się solidne i nadają sylwetce odrobinę przysadzistego, ale bardzo pasującego do całości charakteru. Jeśli całość zostanie połączona z dużymi felgami w rozmiarze co najmniej 18 cali, auto będzie prezentowało się naprawdę dobrze. Z tyłu dominują szerokie i dość wysoko osadzone klosze Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordTrzeba przyznać, że Mondeo w porównaniu do konkurentów z podobnego rocznika, szczególnie Passata czy Superba, wypada nieco blado i staroświecko. W wyższych wersjach wyposażenia np. z jasną tapicerką i dużym ekranem systemu info-rozrywki jest ładnie, ale skromniejsze odmiany wyglądają po prostu skromnie. Wiele faktur, kolorów tworzyw sztucznych, spora ilość plastików – widać, że projekt ma swoje lata i zestarzał się raczej średnio. Wynagradza to naprawdę mnóstwo dodatków do wyposażenia. Niektóre wersje mają masaż w fotelach przednich, pompowane tylne pasy bezpieczeństwa, mnóstwo asystentów wsparcia i bezpieczeństwa itp. Warto dokładnie czytać opisy ogłoszeń, aby wybrać ciekawą i dobrze wyposażoną Ford Mondeo V. Silniki/układ napędowyFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordCo prawda w ofercie brakowało pełnoprawnej wersji sportowej z naprawdę mocnym silnikiem i napędem na cztery koła, czym kusili konkurenci, ale wybór zawsze był obfity i pozwalał wybrać jednostkę napędową stworzoną niemal do wszystkich zadań. Podstawą w ofercie silników benzynowych był silnik EcoBoost o mocy 125 KM. Trzy cylindry w dużym aucie segmentu D? Lepiej unikać tego rozwiązania wybierając auto z rynku wtórnego. Dynamika jazdy w przypadku „pełnego pokładu” z bagażem może okazać się mizerna. O wiele lepszą alternatywą jest silnik EcoBoost o mocy 160 lub 165 KM bądź topowa wersja silnika EcoBoost o mocy 240 KM. Spory wybór był również w palecie silników wysokoprężnych: od TDCi o mocy 120 KM po TDCi o mocy 210 KM. Jest także odmiana hybrydowa na bazie jednostki EcoBoost o mocy 187 silników spalinowych? Polska za zakazem sprzedaży! Jaki silnik będzie odpowiedni? Raczej nie warto interesować się bazowymi odmianami z silnikiem EcoBoost czy wysokoprężnymi o najniższych mocach. Najbardziej optymalnym wyborem będzie silnik TDCi o mocy 150 lub 180 KM. Co ciekawe, obie wersje były dostępne z opcjonalnym napędem na cztery koła. W obu przypadkach dynamika będzie bardzo zadowalająca, spalanie niewielkie (średnio około 7-8 l/100km), zaś usterki nie występują zbyt często. Użytkownicy chwalą także benzynowe EcoBoost, które również jest dość oszczędne i bezproblemowe, przy zachowaniu dobrej dynamiki. Dla tych, którzy szukają więcej mocy, jest silnik EcoBoost, ale nie należy on do oszczędnych i w mieście spalanie może przekroczyć 10 l/ Ford Mondeo V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordWielu użytkowników Forda Mondeo skarży się przede wszystkim na drobne, choć denerwujące problemy z elektryką. Niekiedy szwankuje sterowanie klimatyzacją, czasami zawiesza się system info-rozrywki. Poza tym nie ma większych, poważnych i powtarzających się awarii, które mogłyby unieruchomić pojazd i prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Decydując się na model z automatyczną skrzynią PowerShift (przy silnikach wysokoprężnych), warto sprawdzić jej stan, bowiem zaniedbane lub nieumiejętnie serwisowane, mogą generować wysokie koszty ewentualnych rynku wtórnym znajdziemy mnóstwo ogłoszeń z najróżniejszymi odmianami, wersjami, silnikami itp. Przykładowo usportowiona wersja ST Line z 2018 roku z silnikiem wysokoprężnym TDCi o mocy 150 KM z przebiegiem niespełna 100 000 kilometrów to koszt około 70 000 złotych. Za model z 2015 roku w skromniejszej wersji z tym samym silnikiem, ale z przebiegiem 200 000 kilometrów, trzeba zapłacić nieco ponad 50 000 Ford Mondeo V. PodsumowanieFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordFord Mondeo V to bardzo ciekawa propozycja, która może skusić nawet posiadaczy poprzedniej generacji. Różnice są ogromne. Zupełnie nowa stylistyka, którą niektórzy porównują do bardzo ładnej Mazdy 6, bogate wyposażenie, komfortowe zawieszenie i spory wybór niezłych jednostek napędowych. Jeśli ktoś nie oczekuje ogromnego bagażnika i nowoczesnej stylistyki we wnętrzu, będzie bardzo Ford Mondeo V zalety:bardzo ładna stylistyka, szczególnie w wyższych wersjach; komfortowe i bardzo dobrze wyposażone wnętrze; spora oferta na rynku wtórnym; szeroki wachlarz mocy jednostek napędowych; sensowna odmiana hybrydowa. Używany Ford Mondeo V wady:jakość materiałów we wnętrzu; sporo modeli poflotowych z dużymi przebiegami; przeciętnej pojemności bagażnik. Używany Ford Mondeo V opinie:Bartek z KraśnikaWitam. Samochód posiadam od nowości, wersja ST-line z silnikiem TDCi 180 KM. Koszty utrzymania normalne - od 200000km serwisuje poza ASO. Wymiany tarcz, klocków, oleju mega pozytywnie finansowo. Pali mało - średnio około 6 l/100km, a raczej wolno nie jeżdżę. W moim przypadku problem miałem ze światłami Dynamic LED. Na dziurach LED najpierw jeden, później drugi podskakuje co powoduje ''stroboskop na znakach i drodze''. Serwis próbował i nie zrobił. Na przebieg 225000 km nic wielkiego nie robiłem. Zawieszenie jest pancerne a dużo wożę w bagażniku - około 150kg. Teraz coś postukuje delikatnie czasem z tyłu najprawdopodobniej wahacz. Ogólnie nie było innych z KielcUżywam Mondka od 2 lat jako pojazd służbowy. Spodziewałem się, że będzie średnio, ale jestem bardzo zadowolony. Samochód jest nieźle wyciszony (da się swobodnie rozmawiać przez zestaw głośnomówiący lub słuchać muzyki), zawieszenie dobrze tłumi nierówności, silnik jest mocny i elastyczny. Spalanie zamyka się w 6 litrach. W środku miejsca nie zabraknie nikomu. Bagażnik ma większy niż połowa kawalerek w Warszawie. O klasie samochodu przekonałem się, kiedy musiałem na miesiąc przesiąść się do Passata. Okazało się, że silnik (francuski diesel) w Fordzie mruczy, w "Passku" klekocze. W Fordzie kokpit jest dosyć oryginalny, Passat wyglądał w środku jak Golf. Generalnie Ford zrobił niezły pojazd - wygodny i z PłockaUżytkowany od ponad roku, kupiony w komisie w Płocku. Użytkowany w mieście plus raz w miesiącu trasa 500 km, a w okresie wakacyjnym więcej. Sprowadzony z Niemiec z przebiegiem ok. 160 tys. km. Wygoda siedzeń, wentylowane i ogrzewane skóry, dobra jakość skór, brak dotychczas większych usterek. W pełni wyposażony, tempomat adaptacyjny, duży ekran itp. Uwielbiam jego jednostki napędowe w Ford Mondeo V: SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja EcoBoost999 cm3125 KM170 Nm195 km/h12,1 s6,2 l/100km120 g/ EcoBoost1497 cm3160 KM240 Nm217 km/h9,3 s5,9 l/100km137 g/ EcoBoost1999 cm3203 KM300 Nm227 km/h8,8 s7,5 l/100km174 g/ EcoBoost1999 cm3240 KM340 Nm235 km/h8,0 s7,5 l/100km174 g/ TDCi1498 cm3120 KM270 Nm192 km/h11,5 s4,1 l/100km107 g/ TDCi1997 cm3150 KM350 Nm210 km/h9,4 s4,5 l/100km117 g/ TDCi1997 cm3180 KM400 Nm225 km/h8,3 s5,1 l/100km132 g/ TDCi Bi-Turbo1997 cm3210 KM450 Nm233 km/h7,9 s4,8 l/100km124 g/kmZobacz także: Kia Sorento T-GDI PHEV 265 KM. Prezentacja modeluPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Litr pojemności, trzy cylindry i turbosprężarka – to jest przepis Forda na napędzanie mniejszych samochodów przez niego produkowanych. Jak silnik EcoBoost w wersji mającej 125 KM radzi sobie na co dzień i czy warto kupić samochód z tą jednostką napędową pod maską? Sprawdźmy. Swoje wrażenia opierać będę na kilkuset kilometrach przejechanych Fordem Fiestą, właśnie z litrowym EcoBoostem o mocy 125 KM. 125 koni mechanicznych, połączonych z niewielkim i niezbyt ciężkim nadwoziem sugeruje, że osiągi takiej kombinacji będą co najmniej przyzwoite. W przypadku EcoBoost 125 KM dokładnie tak jest, chociaż silnik ten muszę przyznać w codziennym użytkowaniu robi nawet lepsze wrażenie, niż na papierze. Bo patrząc na suche katalogowe dane i widząc sprint do 100 km/h, który trwa 9,9 sekundy zbyt dużych oczekiwań człowiek nie ma. Ale po wyjechaniu taką małą Fiestą na ulicę i kilkukrotnym przyspieszeniu, sposób patrzenia na osiągi EcoBoosta ulega zmianie. Silnik ten bowiem odczuwalnie zapewnia znacznie lepszą dynamikę, niż mógłby sugerować czas do „setki” podany przez producenta. Duża w tym zasługa wynoszącego 170 Nm maksymalnego momentu obrotowego, który dostępny jest już od 1400 rpm. Sprawia to, że wcale nie trzeba tego samochodu mocno wkręcać na obroty, żeby uzyskać odpowiednią reakcję. Przynajmniej na niskich biegach, bo przy wyższych prędkościach jednak redukcja tak, aby obroty przekroczyły 2000, się przydaje. Dzięki fajnie działającej skrzyni okazjonalne redukcje nie są jednak problemem, a w ujęciu całościowym EcoBoost 125 KM pozytywnie zaskakuje dynamiką. W mieście wystarcza w 100%, a w trasie, gdy jedziemy autem gabarytów Fiesty, które nie jest przesadnie obciążony – również daje radę bez problemów. I nie mam tu na myśli tylko spokojnej jazdy, zgodnej z ograniczeniami prędkości, ale również wykonywania manewrów wyprzedzania. Kultura pracy EcoBoost 125 KM to jedna z najkulturalniej pracujących jednostek mających 3-cylidnry z jaką miałem do czynienia. W wielu miejscach można wręcz odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z silnikiem mającym 4 „gary”. Ponadprzeciętną kulturą pracy wykazuje się on chociażby na niskich obrotach. Wtedy wiele silników wpada w wibracje i wyraźnie nie czuje się tam dobrze. Mały EcoBoost wykazuje taką tendencję tylko podczas przyspieszania na wysokich biegach i niskich prędkościach obrotowych. Tzn. jedziemy na piątce, silnik ma jakieś 1500 obrotów na minutę i wciskamy gaz do oporu. Wtedy zacznie trochę wibrować – w innych okolicznościach nie ma praktycznie na to szans. Tak samo na wysokich obrotach silnik benzynowy Forda radzi sobie bardzo dobrze. Dopiero od około 4500-5000 rpm pojawia się charakterystyczny dla jednostek, które mają 3 cylindry warkot. Wcześniej jest on bardzo dobrze kontrolowany i „wygładzony”. Nie wykluczam, że dobre wyciszenie Fiesty też miało swój udział w ocenie kultury pracy EcoBoost, ale gdyby silnik słabo sobie radził, to nawet dobra izolacja akustyczna oferowana przez samochód cudów by nie zdziałała. Spalanie Jeżdżąc Fiestą z litrową benzyną pod maską w mieście, spalanie jakie osiągnąłem wynosiło około 5,5-7,5 litrów. Wynik uzależniony był od intensywności ruchu ulicznego, przy czym spalanie większe od 7 litrów zarezerwowane jest wyłącznie dla godzin szczytu i jazdy w sporych korkach. Oczywiście cały czas mówię tutaj o normalnej jeździe, bez żadnego ecodrivingu. W trasie jadąc w podobnym – normalnym – stylu spalanie wynosi 4-5 litrów, czyli jest bardziej niż dobre. Przy 120 km/h wynosi 5,6 litrów, a autostradowe 140 km/h oznacza zużycie paliwa na poziomie 7,2f. Podsumowując – silnik EcoBoost 125 KM zrobił na mnie bardzo pozytywne wrażenie, właściwie wypadając pozytywnie pod każdym względem. Dlatego myśląc o jednostce napędowej, która mogłaby znaleźć się w jakimś modelu marki Ford – zdecydowanie warto brać opisywaną jednostkę napędową pod uwagę. Pod względem dynamiki, kultury pracy i spalania co najmniej spełni ona oczekiwania, a bardzo możliwe że pozytywnie zaskoczy. Tak jak mnie. W wielu używanych Fordach można natknąć się na silnik EcoBoost. Jakie są opinie na jego temat? Jakie wytrzymuje przebiegi, czy sprawia problemy oraz czy nadaje się do montażu LPG?Oferowany od 2010 r. silnik EcoBoost, podobnie jak wprowadzony w 2014 r. EcoBoost, jest rozwinięciem pamiętających ubiegły wiek jednostek Zetec-SE, które Ford opracował wraz z Yamahą. Bagaż historyczny nie jest w tym przypadku żadnym mankamentem. Wręcz przeciwnie. Wspomniane silniki były bardzo żywotne i trwałe. Jedyną poważniejszą przypadłością było zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Poza tym awarie ograniczały się do osprzętu jednostek wtrysk paliwa sprawia, że silnik EcoBoost jest oszczędny. Z kolei turbodoładowanie zapewnia bardzo dobre osiągi i elastyczność – na miarę starszych, dwulitrowych motorów i w duchu downsizingu silnik EcoBoost (występujący czasem z dopiskiem SCTi; od Sequential Charge Turbo injection) zastąpił jednostki Mniejszą pojemność zrekompensowano turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz układem zmiennych faz zaworowych Ti-VCT – obecnym na obu wałkach rozrządu. Zgodnie z aktualnymi trendami, silnik otrzymał funkcję stop-start, przyspieszający nagrzewanie do temperatury roboczej inteligentny układ chłodzenia oraz pompy oleju o zmiennej wydajności, które redukują straty mocy wewnątrz EcoBoost – spalanieWyposażenie silnika EcoBoost w LPG jest utrudnione z racji obecności bezpośredniego wtrysku benzyny. Samochód można próbować wyposażyć w sekwencyjną instalację, która w celu schłodzenia wtryskiwaczy będzie wykonywała także tzw. dotryski benzyny. Będzie miała ona 5-15% udziału w całkowitym spalaniu w zależności od warunków i stylu jazdy. Na taką instalację trzeba przygotować ok. 4000 zł. Nawet trzykrotnie droższe są dedykowane instalacje LPG (np. Vialle LPdi), które podają gaz bezpośrednio do komór spalania poprzez fabryczne wtryskiwacze benzyny. Zasadność montażu gazowej warto zresztą dobrze przemyśleć, bo umiejętnie użytkowany Ford z silnikiem EcoBoost zadowala się średnio 7-8 l/100 EcoBoost był stosowany w większości modeli Forda wyprodukowanych po 2010 r. (od topowej Fiesty, poprzez Focusa, na Galaxy skończywszy), a także wybranych modelach Volvo (V40, V60, S60 czy S80). Motor EcoBoost występował w wersjach rozwijających 150 KM, 160 KM bądź 182 KM, a w każdym przypadku 240 Nm. Na potrzeby Fiesty ST silnik podkręcono do 200 KM i 290 Nm, a nawet 215 KM i 320 Nm – to chwilowe wartości dostępne przez 15/20 sekund po wciśnięciu gazu w podłogę, później można liczyć odpowiednio na 182 KM i 240 Nm lub 200 KM i 290 EcoBoost stosowano też w bolidach Formuły Ford, gdzie rozwijały 200 KM. Oczywiście nie był to kres możliwości tego silnika, a tym bardziej poziom, który drastycznie skracałby żywotność jednostki. Firmy tuningowe, także polskie, oferują zamianę wyjściowych 160-182 KM w 210-220 KM wyłącznie na drodze modyfikacji przeciwieństwie do EcoBoost z żeliwnym blokiem, silnik EcoBoost ma korpus ze stopu przebiegi jest w stanie wytrzymać silnik EcoBoost? Na razie nie sposób udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Nie brakuje już aut, które pokonały 200 tys. kilometrów i wciąż są w dobrej kondycji. Trwałość właściwie serwisowanego silnika na pewno jest więc większa. Pojawiają się doniesienia o autach, które miały nawet 300 tys. km na liczniku. Są też sygnały o silnikach EcoBoost, które nie wytrzymały 200 tys. km , a nawet 100 tys. km – na razie to jednak pojedyncze przypadki. Zalecane jest, by w celu zwiększenia żywotności silnika olej wymieniać co 10-15 tys. km, a nie 30 tys. silniku EcoBoost rozrząd powinien być wymieniany co 240 000 km lub 10 lat. Nawet oryginalne części Forda nie są drogie, więc można pomyśleć o skróceniu tego okresu dla bezpieczeństwa silnika (niezależne serwisy sugerują interwał 140-160 tys. km) – firmowany przez pasek z napinaczem i pompą wody jest do kupienia za 525 zł, a operacja wymiany wraz z robocizną powinna zamknąć się w kwocie tysiąca złotych. Mając na względzie żywotność wtryskiwaczy warto także często wymieniać filtr paliwa, który kosztuje niecałe 100 EcoBoost – awaryjnośćJedną z przypadłości silników EcoBoost, a także EcoBoost sprzed 2015 r. są problemy z układem chłodzenia. Skrajnym scenariuszem jest lokalne przegrzanie głowicy, jej pęknięcie (lub pęknięcie bloku silnika), wyciek oleju i pożar samochodu. Wadę fabryczną Ford likwidował w ramach akcji serwisowej. Warto sprawdzić, czy w danym aucie została przeprowadzona, bo koszty usuwania skutków przegrzania mogą sięgnąć 10 tys. jak w innych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, także w jednostce EcoBoost relatywnie często dochodzi do awarii wysokociśnieniowych pomp paliwa. Awaria objawia się utratą mocy czy problemem z rozruchem. Pompy są już dostępne w formie zamienników i kosztują 650-800 zł. Przy wysokich przebiegach możliwe są także awarie napędu turbosprężarce możliwe jest nie tylko zatarcie wirnika, ale także unieruchomienie klapy zaworu upustowego (zaciera się cięgno). Obecnie bez trudu można znaleźć używane turbo w dobrym stanie lub namierzyć warsztat, który podejmie się regeneracji uszkodzonego za niecałe 1500 zł. Różnego rodzaju problemy potrafi generować elektroniczny osprzęt silnika. Nie zawsze są to rzeczywiste awarie, a błędy, które ustępują po ingerencji serwisu w raz przejechać się Fordem z silnikiem EcoBoost, by nawet przez chwilę nie myśleć o zakupie auta ze starszą, wolnossącą jednostką. Nowoczesny silnik pali tyle samo (a przy umiejętnym użytkowaniu nawet mniej), a dzięki zapasowi momentu obrotowego jazda nim jest znacznie przyjemniejsza – motoru nie trzeba wkręcać na wysokie obroty podczas rozpędzania samochodu czy wyprzedania.

ford mondeo 1.5 ecoboost opinie